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攻坚克难 携手奋进——镁产业走过不平凡的2020年

作者:台山市中镁科技有限公司 浏览: 发表时间:2020-12-29 11:55:14 来源:中国有色金属报

攻坚克难 携手奋进——镁产业走过不平凡的2020年

来自: 中国有色金属报 

 从1957年~2020年,中国镁产业走过了63个年头,在这条历史的长河里,镁产业从无到有,从小到大,经历了产能与产量失衡、生产与成本倒挂、供应与消费不均等诸多考验。2020年,考验再次升级,面对突如其来的新冠肺炎疫情、贸易摩擦等多重因素的影响,镁行业发展也遇到了暂时性的困难,供应下降、需求疲软、出口下滑、价格持续下跌,镁冶炼行业亏损;面对不利形势,镁产业迎难而上,攻坚克难,企业布局产能、跨界整合又让2020年的镁产业变得更加丰盈多色。




镁价整体走低
逆境中积极寻求突破



2020年年初,新冠肺炎疫情暴发,原镁生产企业面临原料难采购、产品难出售的困局,加上工厂员工未全面复工,正常生产节奏被打乱,对于镁产品出口企业来说,更是雪上加霜,国外各个码头港口因疫情关闭,客户陆续取消订单,需求大幅下降,有贸易商直呼“活不起”。


针对2020年镁行业的运行情况,有两个数据可以充分说明:一是产量,二是出口量。


中国有色金属工业协会镁业分会统计数据显示,1~10月,中国共产原镁69.42万吨,同比下降0.27%。


镁业分会副会长兼秘书长孙前对全年原镁产量作出预测,约90万吨。与2019年相比,原镁产量基本持平。


另外,出口方面。1~10月份,中国共出口各类镁产品31.48万吨,同比下降16.28%,累计金额7.47亿美元,同比下降23.31%。与2019年同期相比,镁产品出口量大幅下降。 


除此之外,国内原镁现货价格整体呈下降态势。虽然从11月份起,镁价在硅铁和煤炭价格上涨的带动下连续上扬,但冶炼行业依旧全面亏损。针对镁生产成本与销售价格倒挂的现状,12月3日,陕西省府谷镁业协会与兰炭协会召开了紧急会议,分析当前市场形势,并讨论如何积极参与陕西榆林镁业(集团)有限公司“代储待销”的应对措施。为此,榆林镁业在麻黄梁工业园区专门设置了智能化物流仓库,为镁企业提供镁锭存储服务,存货物的所有权仍归存储方,提货时凭存储方出具的货单,由指定运输单位提货。府谷镁协第一时间作出快速反应,保障镁企业冬储物资对资金的需求,避免企业出现因资金压力导致市场压价竞价现象的发生。


在镁冶炼领域,6月5日在北京召开的“镁冶炼配气工段论证评审会”,对优化产业链配置,促进镁产业的高质量发展具有重要意义。会议将“镁冶炼用低阶煤高温热解煤气工艺”纳入镁冶炼工序,使原型铁炉正式成为镁冶炼用低阶煤高温热解煤气装置。而在前一天(6月4日),《镁冶炼用低阶煤高温热解煤气》《镁冶炼用低阶煤高温热解煤气副产洁净炭》两项行业标准审定通过。这两项标准的实施,有助于把该工艺中的配气及副产洁净炭从兰炭产业区分开来。配气装置成为镁冶炼生产工序中重要的一环,使镁产业冶炼水平的规范和提升得到有力保障,更有利于镁产业绿色发展。


在消费领域,据我国镁表观消费量数据,2020年国内镁消费量预计36.90万吨左右,较2019年的51.73万吨,下降28%。主要原因是,2020年全国产量较2019年下降了19.5万吨,出口量下降约6万吨。综合来看,国内消费领域比重加大。


镁的特殊性能如密度低、比强度和比刚度高、减震性好、电磁屏蔽性能优异和热成型性好等,使其在移动通讯、手提计算机等壳体结构上以及在汽车、电子、电器、航空航天、国防军工、交通领域等具有重要作用,这些领域为镁行业发展提供了更多的机遇。




国内消费增长
汽车应用功不可没



随着国内疫情进入可防可控阶段,市场信心稳步增长,在中国镁合金产业快速发展和原材料优势的带动下,国内镁消费有所增长,成为行业转暖的信号灯。


高端应用取得突破。业内首款量产锻旋(锻造加旋压)镁合金轮毂正式面向大众出现,据了解,锻旋工艺相比较传统的低压铸造工艺更能显著提高镁合金的强度和延展性。近日,上海-凯迪拉克发布的V系列BLACKWING高性能车型正是采用了这款镁合金轮毂加上新型的耐腐蚀涂层和系统性的防腐蚀设计,突破了过去几十年来镁合金轮毂耐腐蚀能力不足的缺点。值得注意的是,这款锻旋镁合金轮毂在2020年荣获了国际镁协会(IMA)颁发的最佳制造工艺奖。该款镁合金轮毂是通用汽车中国科学研究院联合中国供应商与高校取得的开放式创新成果。


另外,由于节能减排的迫切要求,汽车工业承受着巨大的压力,特别是欧洲还通过立法手段限制汽车油耗,汽车制造公司纷纷生产新能源电动车,中国已成为全球电动车的全大生产者与领跑者,上海特斯拉汽车公司的投产,更加强了中国汽车工业在全球的地位与竞争优势,毫无疑问,这将刺激镁合金在汽车工业中的应用。1月7日,特斯拉公司向中国公众交付了首批国产版Model 3,对中国汽车市场而言,最大的变化是特斯拉供应链本土化,这将给国内供应链相关企业带来明确增量。云海金属在互动平台上表示:“公司目前给特斯拉一级供应商提供镁合金,也在努力争取在深加工产品方面加强与特斯拉的合作。”  


随着汽车轻量化的发展,镁铝合金中大部件需求将逐年增加,各涉镁企业纷纷开始布局深加工业务,增加镁合金部件的产能,保证汽车零部件供给,实现业务升级。6月15日,云海金属发布了公告,其子公司博奥镁铝拟投资2.2亿元,建设年产2万吨镁合金、8000吨镁粒子和100万件镁铝合金中大型汽车零部件的项目布局镁深加工产业发展。同此同时,位于内蒙古的中钰镁合金锻造轮毂有限公司的建设的镁合金轮毂及车辆轻量化型材项目也在稳步推进,该项目投资16.5亿元,年产镁合金轮毂120万只及5万吨高端镁合金加工材,目前,7栋厂房已建成,熔炼车间、锻压车间、机加车间已投入生产;7月8日,山西晋中傲天10万吨镁合金制备项目开工,该项目投资32亿元,未来项目产品主要应用方向为新能源汽车方向,其次为高端高附加值的镁合金零部件。


据了解,“十三五”期间,镁合金压铸自行车轮毂增长明显。以喜德盛自行车股份有限公司为例,其在镁合金领域取得了不小的突破,现在已开始将这一材料应用在普通自行车、童车上。2020年11月,喜德盛自行车股份有限公司和广州镁业金属科技有限公司共同出资成立的台山市中镁科技有限公司镁合金新材料产业基地项目(一期)正式投产,目前,压铸、锻压、挤压、涂装、深加工各车间已进入一条龙式生产。


2020年,众多企业布局镁产业,正是看好镁合金轻量化的广阔发展前景,以上项目若全面实施并推进,有利于提高企业在镁合金及深加工领域的市场占有率,将进一步保证镁合金产品的供应链,推动行业健康发展。




以国内大循环为主体 
打造行业发展新格局



靠技术起家的威海万丰镁业,如今已是国内镁合金领域的“小巨人”。2019年,5G基站建设初期,中兴、华为等通讯企业“找上门”来,给万丰镁业出了篇“命题作文”——按需设计5G基站关键仪器的高导热、轻量化镁合金材料。研发成功的镁合金材料还可以应用到万丰镁业深耕的轨道交通、航空航天等领域,推动整体业务向前。研发生产5G基站用高强高导热镁合金材料及制品是万丰镁业新旧动能转换的重要一步。如今,万丰镁业技术的“金刚钻”越磨越亮。在5G及合金的大市场里,万丰镁业以“镁”取胜。


在9月22日举行的2020年全国镁行业大会暨镁业分会第二十三届年会上,中国有色金属工业协会镁业分会会长林如海也表示,镁行业要充分发挥镁合金的优异性能,紧紧抓住新基建的机遇,扩大应用,让镁合金加工产品应用规模迈上更高台阶,完善镁产业的双循环,尤其要优化国内循环。


新基建的机遇,扩大应用,这将提振行业和企业发展的信心。但是,还有一个不能忽视的问题:如何实现国内国际双循环互相促进的新发展格局?中国镁行业从量上来说,国内和国际循环各占一半,在镁资源、镁冶炼、镁合金、镁加工的国内循环上,产品种类多样,但数量都有限,与优良的镁合金性能不匹配。在镁锭与镁合金出口的国际循环上,我国主要出口前端原料产品。


林如海指出,镁产业链内循环现在的状况是,冶炼产能阶段过剩,绿色化水平有待进一步提高,智能化水平相对落后,改进空间很大;镁合金材料性能有了大幅提升,但均匀性、一致性和稳定性还有较大提升空间,尤其是变形加工所需材料;加工技术和工艺水平与下游产业需求之间还有一定差距,这种差距有时表现在产品性能要求上,更多地表现在价格竞争性上,下游的应用规模并没有打开。


因此,在镁产业链和供应链方面,更应该考虑冶炼企业的绿色化、自动化和智能化改造升级,改善生产作业条件,降低劳动强度。在材料企业方面,研制生产出高性能而且稳定、可靠的镁合金产品。在加工企业方面,生产出符合下游企业要求的零配件或结构件,下游终端企业出于对改进产品性能的需求,广泛使用镁合金零配件或结构件。


林如海同时提出几点镁产业未来努力的方向,一是建立更加完善的产业链,二是建立更加协调的内循环供应链体系,三是努力建设高质量的镁产业价值链,四是构建实体经济与虚拟经济的良性循环体系,五是构建镁产业与社会的良性循环体系。


2020年底,还有更人振奋的消息传来。12月11日,工信部原材料司联合中国有色金属工业协会镁业分会召开镁应用上下游对接研讨会,万丰奥特、山西银光、河南德威、一汽集团、中车青岛四方等8家与工信部一起探讨镁合金材料在重点产品、重点环节上,推进镁合金材料在汽车领域的应用。工信部在年底关键节点大力推动镁合金材料的上下游对接,为镁企业未来的发展注入了“强心剂”,对今后镁业的发展提供了新动力。同时,也印证了我们的判断,未来,镁产业的发展方向在于“需求端”的延伸与扩大。

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