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镁合金经济型座椅设计带来了新的重量减轻

浏览:203 发表时间:2020-04-07 08:54:19

考虑到解决可燃性问题,以前一直禁止使用这种材料,尽管这种材料虽然一直很有前途,但基于镁合金的飞机座椅的推出具有革命性意义。

在今年早些时候的新加坡航展上,ST Engineering首次推出了长途经济舱座位的概念,它将其定位为业内第一个以镁合金为主要成分的座位。

例如,传统的铝合金座椅吊具重量为874克,而镁合金座椅吊具重量为550克–减轻了37%。

车架,支腿和座管也是镁合金。

镁合金座椅扩展器(右)比铝合金(左)轻37%。

未命名的座椅原型大约为12kg,意法半导体的目标是将其进一步减小至大约11kg,例如通过用碳纤维版本替换当前的铝制座板。

行李栏目前也是铝。

ST Engineering的目标是将原型重量从12kg减少到11kg。图片:威尔·霍顿

其他考虑因素也会影响设计。ST工程副总裁商业业务负责人Hean Seng Tan表示:“我们希望用更具可持续性的材料来替换塑料组件,并指出托盘桌需要使用最多的塑料,但也可能将小型塑料紧固件用作替换材料。

Tan谨记潜在的权衡。“这必须是整体的。新组件不能再重,而且碳足迹也更大。”

认证可能在12到18个月之内,并且将按照ST的常规认证途径首先通过EASA进行认证。

除了减轻重量之外,ST Engineering还希望在不增加重量的情况下,用更具可持续性的材料代替塑料部件。

镁用于飞机的外部部件(包括发动机)时,出于对易燃性的考虑,禁止在机舱内部使用镁。同样制定航空标准的汽车工程师协会在2015年将禁令彻底更改为一项新规则,以允许按照FAA法规允许镁合金。

之所以能够实现这一目标,部分原因在于英国公司Magnesium Elektron的多年工作。

禁令的解除并未促使意法半导体飞机内饰部门探索镁。“坦率地说,我们并没有在看,” Tan说。相反,是另一个ST部门强调了材料。“当他们看到我们在做带座椅的工作时,他们建议这样做。” 该对话仅在2018年发生,从而导致了相对快速的原型。Tan表示,座椅的镁合金部件已根据更改的规则符合FAA易燃性要求。

ST不必将其合金混合物作为唯一卖点独占。Tan说:“我们对其他潜在的商业模式持开放态度。” “我们可以许可该技术,并与赛峰等其他公司合作。” 也许未说明的是,意法半导体是机舱内饰的年轻但不断增长的供应商,如果与现任合作,则可能会发现更大的市场份额。

镁已被推广为对乘客友好的产品,例如用于高档机舱托盘桌(目前很重)。镁也被认为不如铝脆,这是满足碰撞要求的一个积极因素。

Tan说,ST对镁的直接兴趣是在经济上节省重量。“有些特性比铝强。在当今对16g [动态测试]的要求中,它已经足够了。”他说。

镁合金座位吊具的特写镜头。

镁在地球上相对丰富,但是制造成本一直很高。Tan说:“这是进入市场的障碍。”他解释说,意法半导体已经能够减少生产费用,但无法透露具体方式。

铝合金和镁合金吊具并排看似相似。根据灯光的不同,有些人可能会发现镁合金具有淡黄色。但是,在提取样品并根据重量进行判断时,不会误认为差异。

根据灯光和人的不同,镁合金(右)可能会带有淡黄色。


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